Sistema de frenos antibloqueo ABS

El sistema antibloqueo de frenos (ABS o ABV para prevención de bloqueo automático) es un sistema que se utiliza en el tráfico rodado y tiene como objetivo aumentar la seguridad vial. El ABS es principalmente eficaz en situaciones en las que es necesario frenar de emergencia. Aquí la presión de frenado de las ruedas individuales se regula a intervalos, esto evita que las ruedas se bloqueen por completo. ABS Proporciona un apoyo considerable al conductor, ya que la capacidad humana de reacción no es suficiente para aplicar la fuerza de frenado correcta en una situación peligrosa. Sin embargo, el ABS puede controlar y regular el comportamiento de frenado de cada rueda individual de manera correcta y óptima. Esto no significa que se reduzca la distancia de frenado de un vehículo automóvil, sino que, en realidad, la distancia de frenado suele aumentar. Sin embargo, el vehículo puede controlarse casi por completo mediante la frenada intermitente, ya que las ruedas no se bloquean, lo que evita que el vehículo derrape en caso de frenada de emergencia.

La teoría:

El ABS se basa en el conocimiento de que la deceleración máxima de frenado depende del estado de la carretera. Debido al deslizamiento de la rueda, se puede suponer que con una distancia de 1 metro, solo se rodarán 0,8 metros. Si ahora se excede la fuerza de frenado máxima, la fuerza de frenado transmisible cae rápidamente debido al bloqueo de las ruedas. En este caso, el vehículo solo se frena por el deslizamiento del freno. El bloqueo de las ruedas crea una desviación unilateral de los neumáticos, aquí se habla de las llamadas placas de freno. El vehículo difícilmente puede ser controlado en estas circunstancias. Para solucionar este problema, el ABS regula la fuerza de frenado en cada rueda de tal manera que se asegura un deslizamiento óptimo durante el proceso de frenado.

La técnica:

En los coches actuales solo se utiliza el ABS de 4 canales. Hay sensores en cada una de las cuatro ruedas que miden la velocidad actual de la rueda. La información recopilada allí se envía a una unidad de control electrónico. Esta unidad de control regula entonces los cilindros de freno de rueda de las ruedas individuales. Los cilindros de freno están equipados cada uno con dos electroválvulas que pueden abrirse y cerrarse rápidamente. Dos de las cuatro válvulas están permanentemente abiertas, pero las otras cuatro están cerradas. Por razones de seguridad, hay resortes de presión en las válvulas que mantienen las válvulas en este estado incluso en caso de corte de energía. Si ahora una rueda tiende a bloquearse durante el frenado, primero se cierra la válvula abierta de la rueda correspondiente y se mantiene constante la presión de frenado alcanzada hasta este punto. Si el bloqueo sigue siendo demasiado alto a pesar de la válvula ahora cerrada, la válvula cerrada anteriormente se abre, lo que significa que el líquido de frenos regresa del cilindro de freno con la ayuda de una pequeña bomba, lo que hace que la presión del freno disminuya. Si la velocidad de la rueda aumenta de nuevo, el proceso comienza de nuevo. Este proceso se repite hasta 12 veces por segundo, con motos incluso hasta 15 veces. El ABS sólo se activa a partir de una velocidad de 6 km/h. La pulsación del pedal de freno, típica del ABS, se debe a las fluctuaciones de presión en el cilindro de freno. La historia: ABS proviene originalmente de la aviación, ya en 1920, el pionero francés de automóviles y aviones Gabriel Voisin utilizó un sistema antibloqueo de base hidráulica por primera vez. Aquí, se impidió mecánicamente que las ruedas de la aeronave se bloquearan durante el aterrizaje y, por lo tanto, la aeronave permaneció segura en la pista. En 1928, Karl Wessel recibió la patente de un regulador de fuerza de frenado para automóviles, pero nunca se construyó y solo existió sobre el papel. No fue hasta 8 años después, concretamente en 1936, que Bosch obtuvo una patente para el denominado "dispositivo para evitar el bloqueo de las ruedas de un vehículo a motor".Este pionero de ABS constaba de alrededor de 1000 componentes y, por lo tanto, era todo menos difícil de manejar. Sin embargo, con el avance de la tecnología digital, el número de piezas podría reducirse a unas 140 piezas. Gracias a este hecho, ABS estaba listo para la producción en serie.

Ventajas y desventajas del sistema de frenos antibloqueo

ventajas:

Incluso con el frenado de emergencia, el vehículo sigue siendo dirigible
El vehículo tiene un mejor comportamiento de frenado en carreteras mojadas y, por lo tanto, una distancia de frenado más corta
El desgaste de los neumáticos es menor porque la fuerza de frenado se distribuye uniformemente y así se evitan las llamadas placas de freno.
Mejor capacidad de control en diferentes carriles gracias a la mitigación del momento de guiñada
La fuerza de frenado se puede regular individualmente para cada rueda

Desventajas:

Es posible que se produzcan distancias de frenado más largas en superficies sueltas (nieve, grava, arena, etc.).